在我出任物流企业评估专家委员会主任期间，评估专家对有些5A级企业，涉及到商流（主要是代理采购）算不算物流业务发生过几次争论，特别是一些供应链企业。这几年物流企业“跨界”经营已十分普遍，比如，业内知名物流企业宝供，提出“四轮驱动、两翼腾飞”战略，到2020年物流交易额达到1000亿元，其中就涉及到进军商流，即构建大宗原材料电子商务交易平台与产成品分销平台，降低中小企业采购成本。中国第一个以供应链管理业务上市的怡亚通，提出打造“两天两地一平台”，在五年内业务规模达到1000亿元，主要是大举进军城镇电商，实施“农村包围城市”。全国规模最大的快运企业顺丰，宣布要在城市社区开“嘿客”，用新的O2O模式进军零售电商。深圳创捷供应链，去年底汪洋副总理专门去考察，给予高度评价。说它是一个高端物流服务公司可以，说它是一个手机生产企业可以，说它是一个流通分销企业也可以。创捷通过供应链集成为上下游中小企业服务，打通了商流、物流、信息流、资金流的互联互通。北京中物华商、上海郑明进军农产品生产基地，也是延伸产业的生动实例。
这种现象如何解释？我以前写过一篇短文，讲到亚当斯密的社会分工理论，要提高劳动生产率，就要专业化分工，市场经济的发展把各行各业分得很细。中国计划经济时期留下的小农经济式的“大而全”“小而全”模式，就是缺乏社会分工，所以生产率不高。一方面提倡“分工充分”，另一方面又赞同“跨界经营”，是不是有点自相矛盾？实际上并不矛盾，作为一个企业，社会的分工是一个客观需要，任何人都不可能去阻挡，但分工并不是一条红线，不是一条深沟，而是可以跨越的，特别是与原有业务相关联的更可以去涉及。供应链管理理论的提出，更拓宽了企业的视野，必须从纵向一体化向横向一体化扩展，企业要从单纯的生产组织者、销售组织者、物流服务者向社会资源整合者转变。
制造业要向制造服务延伸，中国工程院院士卢秉恒曾做过一个统计，全球500强企业共涉足51个行业，其中28个是服务业，从数量上有56%的公司从事服务业，更有20%的跨国制造业企业的服务收入超过总收入的50%，如2007年ABB的发动机保养、维修、租赁、数字分析等服务收入已达到公司总收入的53.7%。通用电气目前“技术＋管理＋服务”所创造的产值已占公司总产值的70%。中国的制造服务业刚刚起步，空间很大。
流通业向生产制造延伸早就存在。香港利丰集团是一个流通业百年老店，是搞进出口贸易的，它创造了一种“虚拟生产模式”，成为一个供应链集成商，所以也可以说它是一个生产企业。国内外许多连锁企业以及大的百货店，都有自有品牌，委托生产，所以从某种意义上讲，是流通业向生产制造延伸。
如果制造业可以向制造服务延伸，流通业可以向生产制造延伸，物流服务为什么不可以向商流服务或向生产进军呢？现在的平台经济，实际上是互联网时代的一个产业融合，关键是看能不能形成企业新的经济增长点，是不是可以打造成企业的核心竞争力。在这方面中国的物流企业要总结成功的经验，迈开大步向前走，小型物流企业我主张做专做精，苦练内功。大中型物流企业在做专做精的基础上，可以跨界，可以综合，可以搞平台，胆子要更大一些，这必然也是一条康庄大道。我非常深信一点，在未来10年内，中国一定会有物流企业进入世界500强，因为中国有一批勇于创新的物流企业家。
