日前，贵阳市的城市共同配送车队首批150辆汽车招标成功，有10家物流企业获得了首批经营权。
“城市共同配送车队的推出，给贵阳的传统物流发展带来了转型升级的契机。”贵州合纵连横物流有限公司总经理李世明说。
长期以来，贵阳的城市物流配送，一直保持着仓库到超市、批发市场等终端的传统运输模式，经常遭遇“毛细血管堵塞”。另一方面，散乱的物流企业，各种类型的货运车，也加重了贵阳市物流市场的混乱。据统计，全市范围内小型物流企业不下于1000家。物流企业“各自为政”的现状，致使人力、物力、资源利用率严重交叉浪费的现象问题被一一放大。
“就像‘公交优先’解决人的集约输送问题一样，‘城市共同配送’就是物的集约配送。”李世明形象地打比方说，这样可使人力、物力、资源利用率等方面的成本将会得到有效降低，以前贵阳物流所遭遇的“最后一公里”尴尬也将会得到很大的缓解。
1 传统物流遭遇“毛细血管堵塞”
“一遇到超市要紧急供货，我们的车队就比超市还要急。”贵州诚智物流有限责任公司总经理周俊说。他遇到的困难是目前绝大部分物流企业面临的困境：主城区内车多路窄，货运物流基本上处于“供血不足”的状态。主干道还略好，在支线和支点之间，可以很形象地说成“毛细血管堵塞”。
据市交警支队数据显示，贵阳市机动车保有量超过60万辆，并且以每天250辆左右的速度快速增长。此外，贵阳市实施禁止大型货车、中型货车、低速货车白天驶入中心城区的“禁货”措施。这些都导致了我市城市配送物流处于被动尴尬状态。
另一方面，散乱的物流企业，各种类型的货运车，也加重了贵阳市物流市场的混乱。据统计，全市范围内小型物流企业不下于1000家。此外，很多个体户都在做着低效率的各自分立的物流过程。
“买200斤土豆，也要去批发市场拉货；给消费者配送电器，商家从早到晚满城转……”李世明说，增加的物流成本最后势必分摊到消费者头上，一斤香蕉的价钱市场价为3.5元，添加在里面的物流成本就不会低于五角。除去人力物力成本突出外，还会出现空载率较高、二次配送问题、资源重复利用、时间成本难以计算等的现象。
根据东南大学建筑设计研究院有限公司针对贵阳市的物流现状调查数据显示，目前，贵阳大约有60%左右的商业物流量将进入城市配送体系，贵阳市全年的货物配送量在350万吨至380万吨之间，平均每天一万吨左右。
面对如此大的城市配送物流需求量落在贵阳如今稍显尴尬的物流现状上，李世明与周俊有着相同的感触。“货运车多而杂，加剧了大街小巷的交通堵塞问题，反过来使得成本提高，城市配送物流难就这样陷入一个死循环。”
2 贵阳尝试用城市共同配送“破局”
城市共同配送车队的推出，让这个“死循环”有了头绪。
“由于配送车除了只在上下班高峰期限行外，不限路段不限号，这基本上解决了送货急的问题。”李世明说，城市共同配送整合了物流企业资源，进行统一配送和点对点服务，通过集中供货，将原本由仓库直接到超市、酒店、批发市场等终端的模式转向由仓库转接到物流企业再转到终端的模式。这样使原模式的十几条线路将会缩减成几条线路；一次原本需要5台车10个人次的货运将降低为2到3台车4至7人次的货运，这在人力、物力、资源利用率等方面的成本将会得到很大的降低。
业内人士算了一笔经济账：首批推出的150辆共同配送车均为使用双燃料节能环保型轻卡汽车，以每天每车营运200公里、一个月营运28天计算，每月比同样型号的其他配送车可节约燃料费2520元，现在招标的50辆车仅燃料费一年就可以节省151.2万元，并可有效减少城市二氧化碳的排放。花溪大道北段一家便利超市店的店主也指出，如果用共同配送车来运输水果的话，平均下来将能节约0.5至1.5块钱每斤的运输成本。
“就像‘公交优先’解决人的集约输送问题一样，‘共同配送’就是物的集约配送问题，这有助于提高车辆的装载率，缓解交通拥挤状况。”李世明打了一个比方，城市共同配送就像一剂疏通堵塞的“良药”。
据《贵阳市开展现代物流技术应用和共同配送试点工作方案》要求，今年组建的配送车队计划车辆为300辆，主要是载重在2吨以下的双燃料厢式货车。此外，车队采取所有权和经营权分开的模式管理，拥有城市配送车辆所有权的企业还将负责建设统一的贵阳智慧城市配送信息平台。该信息系统具备数据交换、信息发布服务、会员服务、在线交易和智慧配送等综合功能，通过该信息平台能够对车辆进行即时的监控和调度，将进一步提升物流运输效率。
城市共同配送，将提升配送信息的沟通，减少配送车辆空载率，提升城市配送效率，实现企业物流成本的降低，在城市交通方面也将有很大的改善，能有效缓解贵阳物流长期出现“最后一公里”的问题。
3 预计两年后共同配送车将达500辆
早在今年年初，听说城市共同配送车队即将招标的消息后，贵州合纵连横物流有限公司联合贵阳本土300多家物流企业牵头成立了贵州供货商联合会。“这是一块大蛋糕，现如今没有实力的企业很难做好这个项目。”兼任贵州供货商联合会秘书长的李世明说。
“参加第一批城市共同配送车队投标的综合实力较强的物流企业有接近30家，最终因为综合方面的因素，中标成功的只有以合纵连横物流有限公司为代表的10家物流企业。”贵州环境能源交易所有限公司的相关负责人说，物流企业的积极参与，让第二批剩余150辆车的招标迫在眉睫，目前也已经提上议程。每家物流企业都看到了城市共同配送的市场潜力，都想过来分这块蛋糕。
城市共同配送车队的建设推进，给贵阳市的物流业带来了一阵清新而强劲的东风。商贸、物流企业冲着城市共同配送的效率、成本和服务，必将会积极参与配送体系的建设，提高统一配送水平。商贸、物流企业还可以联盟、共同持股等多种形式开展城市共同配送，通过形成集展示、交易、仓储、加工、配送等功能为一体的集约式商贸物流，挖掘拓展贵阳的物流市场。
和冷链物流中心，配送车辆数量将达到500辆左右；建设30个以上标准化末端配送站点，新建自动化立体仓库30万平方米；培育一批年配送业务收入超过1000万元的城市配送企业。
城市共同配送体系的中远景规划，就如同一剂良药，将打通贵阳物流“最后一公里”的“任督二脉”。城市共同配送车队的发展前景，商家同样翘首以待。“以前进货无外乎两种方式，自己进货则耗时费力，供应商运输则受限很大。城市共同配送的到来，将使我们有更方便的物流。”民生路一家超市的店主说。
“届时，我们将争取更多的车辆，将城市共同配送进一步市场化、经营化，节能耗，降成本，缓拥堵，使贵阳市物流‘最后一公里’的问题得到改善。”李世明说。
